09.04.2019

К списку новостей

Цепочки поставок. Риски возрастают

Тревожным и все более заметным трендом  является возрастание рисков, возложенных на активных участников цепей поставок в проектной логистике.

Одной из наиболее заметных тенденций в секторе проектной логистики становится увеличение сроков оплаты, по словам Хельге Элерса, члена Исполнительного совета компании Conceptum Logistics со штаб-квартирой в Гамбурге.

«Мы все чаще имеем  дело с отсрочками платежей и более жесткими условиями кредитования, чем когда-либо.»

“Если бы EPC и владельцы проектов были более лояльными в вопросах оплаты, им самим это было бы более выгодно”, - объясняет Элерс.

“Это стало нездоровой тенденцией. Мы не банки, а транспортные инженеры. 90-дней на оплату давно уже завершенныхработ - слишком долгий срок. Это оказывает ненужное давление на многие малые и средние предприятия (МСП), поскольку они сейчас вынуждены искать какие-то финансовые решения данной проблемы.”

Многие руководители компаний, работающих в проектной  логистике, поддерживают эту позицию.

Более длительные кредитные линии

Джастин Арчард, корпоративный директор Sal Heavy Lift, говорит: "Все (заказчики) берут отсрочку платежа. Раньше оплата была  почти мгновенной, в течение нескольких дней после отправки. Теперь, если повезет, вы получите оплату, когда выполните разгрузку. Есть компании, которые не платят до 30 или 60 дней после того, как перевозка полностью завершена. Все это усиливает давление на перевозчиков.»

Экспедиторы и судоходные линии, по существу, кредитуют своих клиентов. Ставки на перевозки, безусловно, не соответствуют уровню возросших рисков, с которыми сталкиваются МСП, работающие в логистическом секторе.

Некоторые из них справляются с ситуацией пока проценты на заимствование относительно низкие. Однако, заметное повышение процентных ставок окажет огромное давление на всех, кто работает на условиях длительной отсрочки платежей, кроме самых крупных компаний.

Кроме этого наблюдается тенденция к включению в грузовое покрытие того, что традиционно классифицировалось как риск производителя или строительный риск. Это происходит на фоне увеличения активности проектной логистики.

Иногда у владельцев проектных грузов и страховщиков представления о том, что включено в страховое покрытие, а  что исключается разнятся.

Андеррайтеры предупреждают, что включение некоторых из  рисков, связанных с изготовителем  или строительством, в грузовое покрытие должно осуществляться с  использованием  весьма конкретных формулировок.

Еще одна давняя тенденция, влияющая на тех, кто активно работает в сфере проектной логистики - это избыточная конкуренция и продолжающаяся битва цен.

К сожалению, у игроков на рынке существует только один способ реагирования на риски, которые им навязывают.

По словам Арчарда: "Эта ситуация не улучшится, пока в секторе не произойдет подлинного восстановления. Этого не будет до тех пор, пока рынок не станет более устойчивым, чтобы у участников была возможность ответить на эти вызовы.”

Он добавил, что чартерные ставки должны удвоиться, если грузоотправители рассчитывают и дальше получать тот уровень сервиса, который они ожидают. «Все хотят хорошего сервиса. Но вы не можете поддерживать его высокий уровень бесплатно».

Есть некоторые ранние признаки того, что эта ситуация начинает меняться. Ивар Миклебуст, генеральный директор HöeghAutoliners, говорит: «Через  несколько  лет, после того как преимущества от повышения производительности перешли от поставщиков к клиентам, на горизонте появилось много признаков того, что общие затраты на логистику будут расти.

«Это необходимо для обеспечения реинвестирования и нормальной прибыльности по всей цепочке поставок», - пояснил он.